美国联邦航空管理局周二批准了波音737 Max 10，此前该机型已延误多年。这对这家制造商而言是一次重大胜利，也是波音最畅销飞机系列中最后一个获得政府批准的机型。
这一批准是在联邦官员审查该飞机导航系统故障数周后作出的，官员认定该问题不构成飞行安全问题。
美国交通部长肖恩·达菲表示，安全至关重要，但他也表示美国需要改进其认证流程。
“波音在欧洲认证一架飞机所需时间，大约是美国所需时间的一半，甚至不到一半。”达菲说。“如果美国人要保持竞争力，我们必须更快地认证飞机。”
737 Max 10是该系列中最大的机型，最多可容纳230人。该机型原定于2020年开始飞行，但在2018年和2019年两起Max坠机事故后审查加剧，以及其他安全问题，导致其认证延误。还需要进行工程变更，包括飞机发动机的防冰系统。
Max 10的客户包括阿拉斯加航空、美国航空、联合航空和达美航空。波音表示，Max 10约占其Max积压订单的30%。
飞机获得认证后，航空公司很快就可以开始搭载乘客飞行，但航空公司可能需要数月时间才能将其纳入航班计划。
“完成认证程序为我们铺平了道路，使我们能够交付一架将树立商用航空新标准的波音飞机，”波音商用飞机部门CEO斯蒂芬妮·波普在新闻稿中表示。
联合航空CEO斯科特·柯比8月表示，该航空公司等待Max 10太久，以至于原本为该机型预期的平躺座椅已不再合理，目前正存放在仓库中。阿拉斯加航空上个月表示，计划在其部分737 Max 10上安装平躺座椅，以推动更多高端产品。
FAA在8月初批准了737 Max系列中最小的机型Max 7。
波音一直在努力加快737 Max和787梦想飞机的生产，这对该公司的复苏至关重要，因为航空公司和其他客户在交付时支付飞机价格的大部分。该制造商7月在华盛顿州埃弗里特开设了第四条737 Max飞机生产线。
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责任编辑：李桐
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