杨光宇
在德国柏林市中心一家汽车销售门店里，塞巴斯蒂安正在比较几款电动车的价格和续航。他对电动车的驾驶体验颇感兴趣，但综合考虑购车预算和日常充电成本，仍有些犹豫：“电动车当然好，但对我来说，眼下买一辆二手燃油车可能更合适。”
这样的犹豫，在德国年轻人中并不少见。记者在德国、北欧等地采访发现，近年来，欧洲街头的新能源汽车越来越常见，但驾驶者中不少是有一定经济基础的中年人。而在中国，新能源车主中年轻面孔更多。对不少二三十岁的中国消费者而言，新能源车是他们购买第一辆汽车的优先选项。
多份行业研究报告印证了这一观察。有数据显示，在2026年中国新能源汽车消费者画像中，31-40岁中青年合计占73.18%，是购车主力。00后购车者占比首次超过10%，传统品牌和新势力的入门级纯电车型成为00后“人生第一辆车”的首选。
反观欧洲，德国《慕尼黑水星报》刊文指出，中国新能源汽车消费者的平均年龄仅为34岁，远低于欧盟的56岁。
同样是新能源汽车，为何中欧消费者呈现不同的年龄结构？为何中国年轻人的购买热情更高，而欧洲市场的新能源车消费仍面临较高价格和使用门槛？
对刚参加工作不久、准备买第一辆车的年轻人来说，价格往往是最现实的考量因素。
国际能源署发布的《2026年全球电动汽车展望》指出，2025年中国售出的纯电动汽车中，约70%的售价已低于传统燃油汽车的平均价格；在小型车市场，电动车已在很大程度上取代了燃油车。此外，日益完善的充电网络，让年轻车主用车更加省心。国家能源局数据显示，截至2026年9月底，我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到2477.7万个，同比增长37.2%。
欧洲的情况有所不同。据汽车数据机构JATO Dynamics统计，2024年欧元区纯电动汽车平均售价比燃油车高22%。近年来，虽然大众、雷诺、雪铁龙等品牌陆续推出价格相对亲民的电动车，但购车价格、保险费用和充电条件，仍左右着欧洲年轻消费者的选择。
欧洲相关机构今年4月发布的一项调查显示，在3000名有购车意向的受访者中，89%的受访者表示不排除下一辆车选择电动车，但购车价格高、充电条件不足、二手电动车供应有限等，仍是不少消费者面临的主要障碍。
“现在年轻人买车，除了看品牌、动力和续航，还会问车机系统、手机互联、语音控制和辅助驾驶。”汽车门店销售负责人赛德林告诉记者。
在不少年轻人眼中，汽车早已不只是代步工具，更是不断升级的智能终端。
中国新能源汽车企业敏锐捕捉到这一变化，持续深耕智能座舱、人机交互和辅助驾驶，汽车通过软件升级不断“上新”，手机、汽车和智能家居加速互联互通。对于中国消费者特别是伴随智能手机长大的年轻消费者来说，这种充满创新活力、丰富多彩的市场供给有着天然的吸引力。
大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示，中国年轻用户群体对“智能座舱”和“语音交互”早已习以为常，电动车主的平均年龄不到35岁，是崇尚数字体验的一代人。而在欧洲，电动车主平均56岁，更看重实体按键、整车耐用性和操控体验。这些差异不仅体现在配置上，更深刻影响着产品定位和用户体验设计的整体思路。
第一辆现代汽车诞生在德国。奔驰、宝马、大众等品牌历经多年发展，塑造了欧洲消费者相对稳定的购车习惯。
中国新能源汽车走出了不同的发展路径。大量年轻消费者对新兴品牌持开放态度，更愿意根据功能、设计、智能体验和性价比作出选择。
敢于尝鲜的消费理念，为车企加快创新提供广阔空间。瑞典商用车制造商斯堪尼亚总裁兼首席执行官克里斯蒂安·莱温日前表示，一些中国企业从样车到量产只需较短时间，而欧洲企业常常要花很长时间商定技术归属，在这段时间里，中国企业已经在着手解决问题。伯恩斯坦公司援引对行业领袖的调查称，受访者普遍认为，中国制造商在电动汽车技术方面比西方同行领先5年。
德国波鸿汽车研究所主任费迪南德·杜登霍夫告诉记者，不少德国车企在智能驾驶、智能座舱等领域已落后中国品牌，年轻购车者正日益转向中国新能源汽车。他建议，德国车企“唯一的出路”是与中国科技企业加强合作，“将中国科技领军企业的尖端技术融入汽车，而不是单打独斗”。
消费者年龄差异背后折射出中欧两大汽车市场在产品供给、技术创新、产业配套和消费环境方面的不同。中国新能源汽车把握住了欧洲汽车市场变化中的关键需求：价格、技术与体验。麦肯锡今年7月发布的针对欧洲消费者的调查显示，性价比、创新能力，以及在高级驾驶辅助系统等方面的技术优势是受访者关注中国品牌的重要原因。
德国媒体说，赢得年轻人的支持意味着赢得了未来市场。市场在变、技术在变、规则也在变，但不变的是，消费者更愿意为适合自己的产品买单。
(执笔：刘赫；编辑：葛孟超)
(人民日报客户端原创新闻作品)
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